IT 顧問 Evgeni Ovchinnikov 緊緊抓住他的黑色電動滑板車的車把，沿著莫斯科河的堤岸飛馳，在每天上班的路上經過克里姆林宮和紅場。
“因為這件事，我的上班時間減半了。也沒有更多的交通憤怒！” 他說。
像許多莫斯科人，奧夫欽尼科夫已經轉向電動摩托車擊敗莫斯科的交通，它一直位居世界上最糟糕的。
俄羅斯在共享電動滑板車市場上大器晚成，可通過許多不同的智能手機應用程序租用。
在數十億風險投資資金的推動下，電動滑板車首先在美國迅速傳播，並迅速傳播到歐洲各國首都。
這些車輛比汽車甚至自行車佔用的空間更少，而且易於使用，被投資者視為具有巨大增長潛力的有前途的市場。據諮詢公司麥肯錫稱，到 2030 年，可共享的電動滑板車行業在歐洲的價值可能高達 1500 億歐元。
渴望進入市場的歐洲和矽谷初創公司一直在爭奪歐洲首都的市場份額。
然而，西方公司未能佔領俄羅斯市場，該市場由名為 Whoosh 和 Urent 的俄羅斯初創公司主導。
兩者最近都吸引了 VTB 銀行和 Sberbank 的大量投資。
“城市中的俄羅斯人拒絕使用汽車和公共交通工具，而傾向於使用微型交通工具。Whoosh 的女發言人 Yulia Kamoilika 說：“城市中有電動滑板車的明顯位置。”
該公司由廉價航空公司 S7 的一群前高級管理人員於 2019 年創立，表示迄今為止已有超過 350 萬俄羅斯人使用其服務。
Kamoilika 表示，Whoosh 計劃將其可共享電動滑板車的數量增加一倍以上，從 2020 年的 12,000 輛增加到夏末的約 30,000 輛。
根據 Whoosh 的數據，其 65% 的客戶使用該服務進行通勤，這表明用戶將其視為公共交通和汽車的可行替代方案。
更具體地說，Whoosh 將自己打造成“最後一英里”的替代品，稱其客戶經常使用踏板車從地鐵上下班或回家。
Whoosh 的創始人之一 Evgeni Chuiko表示，雖然俄羅斯以其嚴酷而漫長的冬季而聞名，但它並不是自行車和電動滑板車的理想氣候，但它們仍然很受歡迎。
“從 4 月到 11 月，我們可以使用電動滑板車的季節很長，”崔子說。
城市交通專家塔蒂亞娜•米赫耶娃 (Tatiana Mikheeva) 表示，越來越多地使用共享電動滑板車是俄羅斯人接受共享服務這一增長趨勢的一部分。
俄羅斯領先的技術公司 Yandex 聲稱擁有世界上最大的汽車共享車隊，擁有 21,000 輛汽車，其莫斯科業務在規模、滲透率和成功方面遠遠超過歐洲競爭對手在任何一個城市所能提供的服務。
Mikheeva 說，冠狀病毒也發揮了作用——人們開始更喜歡個人交通方式而不是公共交通方式。俄羅斯快遞公司和食品配送公司越來越多地使用電動滑板車，自 Covid-19 襲擊以來，這項業務取得了顯著增長。
與此同時“電動滑板車已成為對公眾的威脅，”最近在著名的 Vesti 頻道播出的一個新聞節目宣稱，而其他媒體也熱衷於強調涉及電動滑板車的事故。
莫斯科交通部城市共享項目負責人 Magomed Kolgaev 認為，電動滑板車因其新穎性而受到不成比例的負面關注，而實際事故仍然很少。
批評者和支持者都表示，確實發生的事故是因為電動滑板車在合法的灰色地帶運行。
根據現行規定，電動滑板車可以使用自行車道和自行車道，而在沒有自行車道和自行車道的地方，用戶可以沿著人行道和人行道行駛，鑑於俄羅斯最大城市的自行車道數量有限，這種情況經常發生.
“人們在人行道上騎電動滑板車不是因為他們太喜歡它，而是因為他們根本沒有其他地方可以騎，”Urent 的開發總監 Ilya Timakhovsky 說。