關於電動獨輪車的一個相當普遍的誤解是，它們會根據電池組的重量來衡量它們所做的事情。頂級的電動輪，比如840Wh電池的KS，確實電池不輕；然而，它們最多只佔車輪重量的 20% 左右。
對於大多數車輪，電機約佔總重量的 50%（或更多）。這是因為使電動機工作的組件本質上很重：轉子上有永磁體（旋轉的部分）、大量沉重的銅、銅纏繞的鋼芯以及通常是鋼或鋁的支撐結構.
在不騎輪子的地方，即使是健康/強壯的人，即使短距離也必須攜帶輪子，這可能是一項真正的努力。為了解決這個問題，頂級製造商設計了把手，既可以縮回輪體（King Song 16），也可以作為螺栓固定附件優雅地折疊起來。
隨著車輪的不斷發展，我們可以繼續看到產品重量等方面的改進，但不太可能在一夜之間大幅減輕重量……
根據這些秤，所有東西都還附著在一起的車輪總重量不到 17 公斤。
帶伸縮手柄的內殼為2.6kg
輪子頂部的視圖：注意開口處有適當的密封，以防止水進入板子下方。
控制板包括散熱器在內只有 250 克。
每個帶有橡膠表面的踏板為 650 克。
一對鋁製踏板支撐臂重 750 克。
每個 18650 電池都非常標準化，每個 45-50 克。MJ1 的規格為 47 克，其中 64 倍，電池本身重 3 千克，另外 250 克用於包裝、電線、導電連接帶。
最後是帶有踏板和支撐臂的電機——在圖中，我從電機重量中排除了這些部件。輪胎和內胎本身重約1kg，所以電機本身重約6.5kg