氫氣已經在日本、北美和歐洲為汽車和固定電源系統提供燃料。現在日本正在設想一個以氫為動力的整個社會，並且已經開始來實現這一目標。

氫能社會是一組擁有復雜、集成、綠色能源網絡的社區，由微型氫工廠提供動力，這些工廠創建了一個無碳的氫分配系統。那是長期的夢想。為了實現這個夢想，日本從東京開始。

早在 2016 年春天，當時的東京都知事增添洋一宣布：“1964 年東京奧運會留下了新幹線高速列車系統作為其遺產。即將到來的奧運會將留下一個氫社會作為其遺產。以小池百合子為首的現任東京政府正在努力實現這一夢想。

自 2017 年 3 月以來，東京一直在定期路線上運營兩輛商業銷售的燃料電池巴士。小池知事表示，她的目標是到 2020 年在城市道路上運營 100 輛燃料電池巴士，包括由私人巴士運營商運營的車輛，以及 6,000 輛燃料電池汽車。

東京都政府設立了 452 億日元（4 億美元）的基金，用於補貼氫燃料電池汽車和安裝加氫站。

一個問題是所需的初始投資成本高。建立一個標準的加氫站成本約為 5 億日元（430 萬美元），是普通加油站成本的五倍。

但在國家和都市政府的支持下，以 1 億日元（87 萬美元）的淨成本安裝其中一個加油站成為可能。

東京都當局的目標是到 2020 年將加氫站的數量增加到 35 個。這將使從東京大部分地方在 15 分鐘內到達加氫站成為可能。

燃料電池汽車以氫氧化學反應產生的電力為動力，不排放二氧化碳，只排放水蒸氣。

自從大約六年前福島災難後關閉其大部分核反應堆以來，日本更多地依賴化石燃料，向氫社會的轉變只是一種緊迫的推動。

日本首相安倍晉三已成為氫能的倡導者，以刺激技術發展並幫助減少溫室氣體排放。

安倍在2017年1 月 20 日向議會發表講話時表示：“氫能是能源安全和應對全球變暖措施的王牌。由於放鬆管制，未來的氫社會即將在日本開始。”

創建氫社會旨在實現四個主要目標。

一是減輕環境負擔。與化石燃料不同，氫燃料電池只排放水蒸氣。

二是能源多元化。氫氣可以用可再生能源生產，它的使用可以促進能源供應的穩定。

第三，它將產生有益的經濟連鎖反應。轉向新能源自然意味著新需求和新工作。

第四，它可以幫助應對自然災害。燃料電池汽車使用燃料箱中的氫氣發電，為發動機提供動力，當災難導致停電時，這些車輛可以用作大型移動發電機。這增加了氫氣對東京的吸引力，東京高度意識到備災的重要性。

在將日本公司聯合起來以實現這些目標方面已經取得了一些進展。

公司已同意在日本各地合作為氫燃料電池汽車大規模建設加氫站。

目前市場上有幾款外觀漂亮、高性能的氫燃料電池車型，其中包括四款來自日本和韓國汽車製造商的車型：本田 Clarity 燃料電池、現代圖森燃料電池、日產 X-Trail 和豐田 Mirai FCV。

然而，根據華盛頓特區市場研究機構 Information Trends 8 月 24 日的一份報告，2017 年上半年，日本和韓國銷售或租賃的氫燃料電池汽車不到 500 輛，全球銷售或租賃的只有 1,600 輛。諮詢公司。

新車購買者放棄氫燃料電池汽車的一個重要原因是缺乏加氫站。

實現氫社會的飛躍需要合作和大量資金。

簽署燃料電池汽車加氫站規模化建設合作諒解備忘錄的11家企業分別是：

豐田汽車公司
日產汽車有限公司
本田汽車有限公司
JXTG 日本石油能源
出光興產株式會社
巖谷公司
東京燃氣株式會社
東邦氣體株式會社
液化空氣日本有限公司
豐田通商株式會社
日本開發銀行

該協議旨在使用以 11 家公司和其他公司之間的合作為中心的“全日本”方法，在當前 FCV 商業化的早期階段加速加氫站的建設，並將納入最初的 11 家計劃創建的新公司。

該倡議源於日本政府於 2016年 3 月 22 日發布的“氫和燃料電池戰略路線圖”，其目標是到 2020年實現總共 160 個運營氫站和 40,000 輛在用燃料電池汽車。

巖谷公司於2017年8 月 10 日宣布，已與東芝公司和東北電力公司兩家公司合作，在福島縣浪江町建設和運營一個基於 10,000 千瓦級氫的大型氫能係統。生產設施。

該系統將使用氫氣來抵消電網負載，並將氫氣輸送到東北及其他地區，並將尋求展示氫氣作為電網平衡解決方案和氫氣供應的優勢。

該項目獲得了日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）的積極評價，並繼續支持向技術示範階段的過渡。大規模系統的實際有效性將通過 2020 財年的驗證測試來確定。

巖谷總經理藤本森之表示，“巖谷認為，利用我們在工業氫的運輸、儲存和供應以及加氫站的建設和運營方面的經驗，該項目將有助於儘早建立氫經濟。”

根據本月的新計劃，豐田汽車基金會（TMF）開始徵集研究提案，以促進氫能社會的發展。

這個 1 億日元（89 萬美元）的計劃將資助 10 到 20 個項目，每個選定的項目最高可達 1000 萬日元（89,000 美元）。

該基金會正在尋找能夠證明到 2030 年在減少二氧化碳排放和降低氫氣使用成本方面取得進展的項目。

來自大學和公共部門研究組織的氫能和能源專家小組將審查提案並根據每個提案的原創性和可行性監督他們的選擇。

TMF 希望看到氫的產生、儲存、運輸和使用方面的創新，並將專注於吸引年輕的研究人員參與該計劃。

該計劃將持續五年。第一年，該基金會將向日本大學和公共部門機構的申請人徵集提案。

在第二年到第五年，來自世界各地的大學和公共部門研究機構的研究人員將有資格獲得資助。

氫氣可以使用多種能源生產，包括石油和天然氣等化石燃料、從生物質中改性甲醇和甲烷氣體，以及利用風能和太陽能電解水。

東京工業大學教授 Takao Kashiwagi 說，使用氫氣是實現碳中和世界的關鍵，但前提是它必須使用清潔技術生產。

“作為能源的氫目前主要通過重整天然氣等化石燃料生產，這個過程會導致二氧化碳的排放，”柏木說。“但在未來，通過將該過程與二氧化碳地下儲存和微藻生長以生產生物燃料等技術相結合，可以大大減少這些排放量。”

“在未來，”柏木說，“當使用太陽能和其他類型的可再生能源生產時，它將成為零排放能源。”