Sony Vision-S 確實存在於概念和原型之間。就像一個概念一樣，它旨在展示索尼對汽車世界的想法。但就像原型車一樣，這輛車確實可以工作。
實際上，Vision-S 中展示了很多這些想法。不出所料，一大焦點是娛樂體驗和用戶界面。首先是儀表板上的一組矩形顯示器，從一根柱子延伸到另一根柱子。
中間的顯示屏和乘客座椅前面的顯示屏都是觸摸屏。駕駛員和乘客可以在此處訪問汽車的所有媒體控件。這包括諸如 – 令人震驚！— 索尼擁有的電影或索尼授權的音樂，還有一個遊戲標籤（不起作用）和另一個用於車輛設置的標籤。
這些菜單的動畫流暢、巧妙，而且總體上非常出色。例如，在中間屏幕左上角的快速 L 滑動將當前顯示的任何內容移動到乘客屏幕 – 這種交互感覺非常令人滿意。與用戶界面交互的方式也不止一種。一個單獨的觸控板從中控台伸出，可用於點擊菜單，並支持多點觸控手勢。駕駛員和乘客也可以在這裡更改汽車的氣候控制設置。下面是一個專門用於音量控制的大銀色錶盤，也可以用於其他目的。
可以肯定的是，這是一個受控演示，但索尼值得稱讚的是，體驗的用戶界面部分感覺如此鎖定。畢竟，不到兩個月前，福特完全破壞了野馬 Mach 的這一部分- E 揭示。雖然仍然很難想像汽車的顯示屏可以跨越整個儀表板，但我可以看到索尼的想法可能比電動汽車初創公司拜騰的大屏幕更實用。
後座乘客不會被排除在這種體驗之外，因為他們每個人都有自己的座椅靠背觸摸屏。索尼為 Vision-S 配備了高端音響設備，包括每個頭枕中的揚聲器，該公司表示，這將使乘客能夠同時觀看不同的事物。
軟件真的很流暢
索尼在 Vision-S 中註入的另一個想法是，該公司的相機傳感器可以在汽車中製造有用的組件，尤其是具有高級駕駛員輔助功能甚至完全自動駕駛功能的汽車。該公司還使用其圖像傳感器為取代 Vision-S 中傳統鏡子的側視攝像頭提供動力。為此，Vision-S 在整個車輛中嵌入了 10 多個索尼圖像傳感器，以及許多其他傳感器，如激光雷達、雷達和超聲波。
索尼本可以將所有這些技術的一部分硬塞進靜態概念車中。但該公司認為，向汽車製造商和其他行業參與者證明它是認真的，最好的方法是完全接受製造一輛工作電動汽車的挑戰。
“通過構建原型的過程，我們開始學習很多關於車輛架構的知識，我們開始考慮如何在車輛中實施我們的其他技術，”索尼公司 AI 總經理 Yuhei Yabe機器人事業群在接受采訪時表示。
這意味著採購電池（索尼不會說明來自哪裡）並將它們包裝在一起，看起來是一個相當全尺寸的電池組。該公司與汽車製造商麥格納合作，幫助進行車輛工程工作，結果是首次嘗試製造出具有值得稱讚的規格的汽車。得益於兩個 200kW 電機（每個軸上一個），它可以在大約 4.5 秒內從每小時 0 英里加速到每小時 60 英里，最高時速為 149 英里。該公司沒有引用航程數據，但駕駛艙中的圖形顯示剩餘 277 英里，電池電量為 82%。索尼表示，它設想所有這些技術基礎都可以用於為各種車輛提供動力，從 SUV 到小型貨車，再到更實用的交通工具。
很難解釋看到一家公司以這種方式接近概念車是多麼令人耳目一新，尤其是在像 CES 這樣的展會上。汽車製造商喜歡推出基本上是滾動的塑料和 LED 照明。然後他們會用他們的雄心壯志裝上榮耀的道具，即使如果你用力呼吸，汽車可能會碎裂。
索尼不必去製造一輛真正的汽車來炫耀它認為可能對汽車領域有益的一些技術。但無論如何它做到了，而且該公司生產的汽車非常連貫，而且非常有吸引力。
然而，製造任何規模的汽車都是一項艱鉅的任務。這需要大量的工作，甚至更多的錢。因此，對於索尼來說，它不打算製造 Vision-S 可能是一件好事——即使人們最終離開 CES 2020 想要一輛索尼汽車。
