成都是四川省的省會，現在是全國第三個擁有兩個國際機場的城市，僅次於上海和北京。
這座大型航空樞紐的一期工程耗資約 700 億元人民幣（108 億美元），每年可處理多達 6000 萬名乘客，進一步開放了中國西南地區。
3條跑道、2個航站樓，總面積71萬平方米。官方媒體新華社報導稱，該機場最終將擁有佔地 140 萬平方米的航站樓，年旅客吞吐量可達 1.2 億人次。
除了著名的大熊貓外，四川還以辣味美食和美麗風景而聞名，使其成為中國最受國內外遊客歡迎的旅遊目的地之一。
然而，就目前而言，新機場只會迎合前者。中國仍然對大多數國際遊客關閉。
“成都的新機場需要適應持續的快速增長，”航空分析師 Brendan Sobie 說。“中國的國內市場已經從疫情中完全恢復，並將繼續快速增長。鑑於這座城市的規模及其在中國的中心位置，成都處於有利地位，可以從中受益。”
根據國際航空運輸協會（IATA）的最新數據，與 2019 年 4 月相比，2021 年 4 月中國國內客運量增長了 6.8%。南部大都市廣州的白雲國際機場取代亞特蘭大的哈茲菲爾德-傑克遜機場成為世界第一。 2020 年最繁忙的機場。
在疫情爆發之前，老成都雙流國際機場的客運量是全國第四大機場。2020 年，“它實際上是第二大機場，因為它高度依賴國內市場，因此受大流行的影響較小，”索比補充道。
中國的機場野心
新成都天府國際機場由中國西南建築設計研究院、中國機場建設集團公司和法國建築公司ADP Ingenierie組成的聯合體設計。
第一階段耗時五年完成，採用了一系列尖端技術，包括面部識別軟件、自助值機亭、智能安全系統、自助登機門和人工智能機器人禮賓。
一條地鐵線將機場與市中心連接起來。列車時速高達 140 公里，車程為 37 至 44 分鐘。一條連接新設施和成都雙流國際機場的地鐵線路將於 2023 年竣工。
成都天府國際機場只是中國計劃在未來幾年開設的眾多機場之一。
根據政府於 2021 年初發布的交通網絡規劃綱要，該國的目標是到 2035 年有 400 個機場投入使用，比目前的 241 個有了巨大的飛躍。
近年來在中國開設的最引人注目的設施是北京龐大的大興國際機場，該機場於 2019 年開始運營。它由已故建築師扎哈•哈迪德 (Zaha Hadid) 和她的中國合作夥伴設計，擁有 97 個足球場大小的航站樓。
在開放之前，這座城市迫切需要第二個全球門戶。北京首都國際機場 (PEK) 是世界第二繁忙的航空樞紐，並且已滿負荷運轉，航空公司幾乎不可能在合適的時間增加航班。
