與許多汽車公司一樣，保時捷正在向“移動性”遊戲多元化。未來幾十年很有可能會快速過渡到自動駕駛世界，在這個世界中擁有汽車不再有意義——尤其是對於年輕一代來說，他們根本不會像我們年紀大的那樣在車輛和自我形象之間建立同樣的聯繫老鐵們。在這樣的世界裡，機器人出租車背面的徽章不會有太大的重量，所以像保時捷這樣的高端品牌需要找到其他方式來與客戶建立聯繫。
這些公司涉足“移動”市場的一種流行方式是製造電動自行車。電動自行車很棒；它們是遊覽城鎮、避開通行費、消除交通擁堵、超速罰單和停車費以及根據您的感覺在一天中盡可能多地或盡可能少地鍛煉的絕妙方式。他們還讓更炫酷的品牌有機會製造優質產品，利用其跑車的光環收取瘋狂的價格，並提供與汽車一樣痴迷設計的精美機器。
寶馬至少從 2012 年開始就採用這種古怪的折疊方式。同年，奧迪推出了這款碳纖維美感車型，並配備了電子平衡車輪模式。蘭博基尼……嗯，蘭博基尼試過了，我猜。這就是保時捷的努力。
就其價值而言，我認為保時捷的新款 eBike Sport 和 eBike Cross 看起來非常不錯。由 Studio FA Porsche 設計並與德國電動自行車公司 Rotwild 合作開發，這些東西與常規自行車形狀並沒有太大偏差，但每種形狀和表面都具有一流的質感。
它們是雙避震自行車；前叉和剎車由 Magura 製造，後減震器由 Fox 製造。後者幾乎與上管齊平，當沒有人坐在自行車上時，上管的角度正好向下延伸到後搖臂。當它停放時，這使它看起來非常時尚，幾乎是硬尾。保時捷不提供任何實際乘坐這些東西的人的圖片；他們的模特都站在周圍，看起來風吹草動，很有趣，所以我承認，我確實想知道座椅上的一點重量是否使它看起來像自行車彎成兩半。
電機並沒有真正符合保時捷標誌，但這既不是保時捷的錯，也不是供應商 Shimano 的錯。Shimano Steps EP-8 電機將提供 85 Nm 的健康扭矩，但最高只能達到 25 公里/小時或 15.5 英里/小時的極低速度，符合歐洲電動自行車法規，該法規繼續對可能和應該成為壯麗綠色的東西進行中性化通勤選項。另外 10-15 次點擊和電動自行車騎手將更接近萊卡旅的步伐，而不是感覺像在自行車道上不斷從後面淹沒移動的減速彎。
無論哪種方式，保時捷都提供兩種型號。此處大部分照片中的白色是專注於街道的 eBike Sport，前後內置精美的 LED 照明、11 速 Shimano Di2 電子換檔系統和 630 Wh 的電池，續航里程可達 125 公里（77 英里）如果輕輕騎行。
保時捷表示它有一個由 Magura 設計的“集成駕駛艙”，儘管它似乎沒有集成小型 Shimano 儀表板。相反，Magura MCi 系統移動車把管內的所有製動管路和液壓裝置，完全看不見，直到它們從車架中彈出到需要它們的地方。很整齊。
黑色的是專注於越野的 eBike Cross。“不介意一點額外的力量嗎？” 查詢保時捷網站。“那麼你會喜歡電動自行車的十字架。” 我不介意自己有一點額外的力量，因為它發生了，但如果你希望這個會被取消限制，你會失望的。它的扭矩與 Sport 相同，為 85 Nm，最高時速為 25 km/h。因此，如果有任何額外的衝擊，也許它的齒輪略有不同，旋轉得更快並提供 350 瓦，而不是街車的 250 瓦。我們不知道。
無論哪種方式，Cross 都有一個升降座桿、更臟的輪胎和 Shimano 的 12 速 XT 機械變速系統。但它失去了 Sport 的集成照明、集成駕駛艙和內部佈線，並且運行更小的 504 Wh 電池，續航里程接近 100 公里（62 英里），再次非常輕柔地騎行。
兩輛自行車的懸架似乎是一樣的，看起來非常性感的 Crankbrothers 輪輞也是如此，它們似乎真的沒有足夠的輻條來完成工作——但我相信保時捷已經擁有了計算器出來。
這些自行車受到 Taycan 的“啟發”，保時捷甚至設計了自己的自行車架，您可以使用它最多將其中三輛安裝在新款Taycan Cross Turismo 上。這很整潔。
