早在疫情爆發前，人們就開始購買電動自行車和踏板車。有些人將它們視為到達辦公室的廉價而可靠的方式。其他人想要一輛可以帶他們去最近的公園、超市或早午餐聚會的車輛。不過，冠狀病毒的爆發一直是該行業的催化劑。起初，當如此多的國家實施嚴格的封鎖措施時，人們想要一種在戶外安全鍛煉的方法。然後，隨著這些限制開始放寬，公民尋求新的出行方式——工作、娛樂或完成差事——以盡量減少與他人的接觸。對於許多人來說，顯而易見的答案是小型電動車。
2020年四分之一的歐洲人要么騎電動自行車，要么可能使用電動自行車。積極回應的人表示，他們最感興趣的是使用電動自行車進行休閒和家庭騎行。通勤排在第二位，其次是健身和搬運重物，例如雜貨和小孩。
許多電動自行車製造商已將這種興趣轉化為銷售。VanMoof，經常被描述為自行車的特斯拉荷蘭啟動，增加了一倍以上的訂單1 – 10月到2020年間年同期增長無疑是由它的第三代電動自行車，幫助的S3和X3，它推出4 月 21 日。一位發言人告訴 Engadget，該公司在隨後的 24 小時內收到了 4,400 份訂單。它們是超過前兩年總和的四個月銷售窗口的一部分。
Cowboy是另一個專注於技術的新貴品牌，也經歷了類似的增長。其時尚通勤電動自行車將電池隱藏在座桿後面，其銷量比上一年增長了 140%。一位發言人告訴 Engadget，3 月至 4 月期間銷售額增長了 40%，就在歐洲許多國家實施嚴格的封鎖措施之際。
牛仔自行車的車架中嵌入了 GPS 模塊，因此該公司還能夠跟踪全年騎手行為的變化情況。不出所料，許多騎自行車的人在傳統的通勤期間停止騎行。Cowboy 指出，他們騎自行車的頻率降低了，但他們的平均距離增加了——這表明大多數人騎車是為了娛樂，而不是為了交通。
電動自行車領域的另一端是Riese & Müller。這家德國製造商以製造昂貴但高質量且經久耐用的電動自行車而聞名。與 VanMoof、Cowboy 和 Rad Power 不同，該公司採用了博世備受推崇的電機，這些電機位於踏板附近，而不是前後輪轂。該公司在 2019/2020 財年將自行車產量從 56,000 輛增加到 70,000 輛。一位發言人告訴 Engadget，隨著商店在春季關閉，訂單放緩。但這種“暫時的下降”很快就逆轉了。
Riese & Müller 首席執行官 Sandra Wolf 博士告訴 Engadget：“在柏林或倫敦等大城市，建立了彈出式自行車道以展示自行車友好型基礎設施的外觀以及它如何影響城市交通流量。” . “銷售數據反映了這些變化，但也反映了我們近年來看到的向更可持續的移動解決方案的總體過渡。”
Mustache是一家法國電動自行車製造商，以一周中的幾天命名（Lundi、Samedi、Dimanche 等），也增加了生產。該公司將生產 65,000輛“第 10 季”車型——預計將在 2020 年 9 月至 2021 年 8 月之間銷售——高於為第 9 季製造的 42,000 輛。 Moustache 的全球公關和營銷負責人 Clément Bonneau 告訴 Engadget。
COVID-19 的銷售熱潮也延伸到了英國品牌。例如，Brompton 電動自行車的銷售額同比增長了 40%。與此同時，Gocycle 今年的銷量增長了一半。一位發言人告訴 Engadget，如果該公司有更多股票，後者可能會更高。Gocycle 創始人兼設計師 Richard Thorpe 說：“我們將回顧過去，將其視為電動自行車成為主流的時刻。” “隨著越來越多的人轉向他們對健康和生活方式的巨大好處，Covid 推動了電動自行車的採用曲線向前發展。”
另一個英國電動自行車品牌Volt在封鎖高峰期同比增長了 300%。它還在英國米爾頓凱恩斯建成了一個製造中心，每年將生產多達 25,000 輛自行車。一位發言人說：“我們面臨著調整設施和流程以確保我們的員工和客戶的安全，同時實現我們提供尖端電動自行車工廠的夢想的艱鉅挑戰。”
Gazelle是一家總部位於荷蘭的公司，成立於 1892 年，也正在進軍美國。一位發言人解釋說，該公司的商品“零售分銷增加”和“兩位數增長”，其中包括傳統自行車和電動自行車。
電動滑板車的情況略有不同。雖然可以直接購買一個——許多公司已經通過這種模式取得了成功，包括小米和Segway-Ninebot——許多公司通過叫車服務訪問它們。包括Lime在內的一些公司今年的乘客量沒有增加。“人們使用踏板車的兩個主要原因實際上並不存在，”一位發言人告訴 Engadget，指的是通勤和旅遊。不過，隨著封鎖限制的放寬，Lime 的業務已經慢慢恢復。騎手們再次在短途旅行中使用踏板車——例如，在最近的雜貨店拿雜貨——或者短暫地逃離他們的家。
根據伯德的說法，越來越多的人正在嘗試將其租賃滑板車作為司機駕駛的 Ubers 和 Lyfts 的安全替代品。一位發言人解釋說，在疫情爆發後，北美首次用戶的旅行比例翻了一番。即使是現在，該地區三分之一的旅行都是由以前從未租過 Bird 滑板車的人完成的。這並不意味著整體租金必然會增長，但它表明人們更廣泛地接受了一般概念。
不過，Bird 的業務不僅限於租賃。該公司去年 9 月推出了 Bird Air，這是一款售價 599 美元的電動滑板車，旨在與來自小米、賽格威 Ninebot和Razor 的其他中等價位產品競爭。Bird 尚未透露其踏板車系列的任何銷售數據，其中還包括Bird One和適合兒童使用的 Birdie。不過，很明顯，該公司看到了直接面向消費者模式的興趣或潛力，否則它根本不會推出 Air。
剛到美國時，租用的滑板車一團糟。人們抱怨龐大的體積被破壞、危險地騎行或堵塞人行道。監管機構認識到了這個問題，並推出了緩解一些問題的許可計劃。所有這些工作都讓其他國家對這一概念充滿信心。例如，英國在 6 月宣布，下個月將允許共享滑板車。不過，這並不是免費的——公司仍然需要獲得運營許可，騎手需要完整或臨時的汽車、摩托車或輕便摩托車執照。英國並不充斥著各種計劃，但早期的批准增加了該國對該技術的獲取和接受。
每個人都希望世界能很快恢復到某種形式的“正常”。有效的疫苗正在緩慢推出，為接種疫苗的人帶來一定程度的抵抗力——進而帶來自由。然而，全球人口獲得這種治療可能還需要一段時間。與此同時，人們需要考慮並在可能的情況下盡量減少可能增加冠狀病毒病例的行動。因此，在世界繼續與病毒作鬥爭的同時，電動自行車和踏板車可能仍然是一種重要的工具。
如果世界恢復“正常”，電動自行車仍然會更環保，而且對許多人來說，比駕駛化石燃料汽車更便宜。它也將始終讓您熱血沸騰，而不會像傳統自行車那樣讓您大汗淋漓。與此同時，電動滑板車作為一種無需努力的交通工具將繼續蓬勃發展。它比汽車更靈活，不需要停車位。當您到達目的地時——無論是辦公室、教室還是公寓——它都可以折疊起來並輕鬆攜帶到裡面。因此，當前的銷售激增不太可能在大流行結束時停止。它可能會放慢一點，但很少有人會打賭它會完全消失。
