跨入2021年，純電動車風潮開始席捲中國，不僅車企打造的如火如荼，連手機廠商房地產商都來摻上一腳，一邊是純電動車鬧得轟轟烈烈，另一邊全球最大汽車製造國之一的日本卻開始沉默模式。
對此，他們的說詞是電動車並不能解決能源問題，甚至會造成更多污染，新能源汽車的使用更加刻不容緩，但是在新能源汽車領域上，中國和日本儼然走上了兩條不一樣的道路，一個向左，一個向右，中國選電能，日本選氫能。
日本作為老牌製造業強國，在世界範圍內都享有不錯的評價，而且本身的汽車製造水平也處於世界前列， 但日本的土地面積小地震頻繁存在石油、煤炭在內的多種能源存儲嚴重不足等多種問題，為了保證國家能源安全，日本一直以來都在尋找替代能源供日本的穩定發展。
最開始的時候 ，日本的第一反應是想以核能作為替代能源，而福島核電站洩漏事件讓日本對核能源產生了恐懼，因此想尋找更加安全，更有效率更加清潔的能源成為了新的目標。
那日本為什麼不發展電動汽車呢？其實並不是日本不想發展電動車，而是無法保證國內供電需求電力的主要來源 ，包括水力發電，核電，火電等，但日本的煤炭資源相當欠缺，火力發電，對他們而言過於奢侈，同時受制於地形缺少大江大河，所以水力發電也很難保證日常電力需求。
利用氫作為燃料熱值很高遠，高於汽油，柴油和天然氣且氫和氧燃燒之後生成水對環境也非常友好，而且輕的質量非常輕，在充能時間方面，氫能源汽車加氫三分鐘可以行駛大概700公里，而純電動汽車最快充滿也得兩到三個小時，在各種限制下發展氫能源似乎成了唯一的出路。
日本發展氫能源汽車最早可以追溯到上個世紀90年代豐田 開始著手氫能源的研究，並在1992年由四名技術人員組成的興趣小組，隨後豐田公司投入了大量資金，興趣小組的參與者也越來越多，後來直接成為了公司的新能源研發部，並在2014年生產出了第一 代氫能源試驗車。
而此時的中國車企還處於PPT造車階段，這段試驗車在極寒地加拿大北部和北海道北端地區以及高溫的非洲大陸進行反覆的耐寒，耐高溫耐衝撞試驗收穫了足夠的實驗數據後，2016年正式推出了第一代氫能源mirai。
豐田的成果極大鼓舞了日本發展氫能源的決心，對於日本而言，氫能源的研發和使用，主要是為了打造一個全生態的新產業鏈，這樣未來日本可以更有底氣將氫能源作為國家大戰略的重點去取代核電火力發電，甚至是石油，這對日本而言，擺脫能源不足的束縛將是巨大喜訊。
